获比亚迪戴姆勒第7次增资 腾势将并入疾驰销售系统
  2019-05-20 16:34:07  来源:

尽管腾势新能源连年亏损,但其股东比亚迪和戴姆勒依然持续增资。近日,比亚迪发布的公告显示,根据腾势新能源业务发展需求,其股东双方比亚迪和戴姆勒同时增资1.5亿元,双方持有的股权比例各自保持50%。就在今年2月份,比亚迪和戴姆勒共同向腾势新能源注入资金4亿元。


  在四个月内股东双方两次增资的同时,腾势新能源正在进行新一轮变革。经济观察网记者从比亚迪内部人士获悉,腾势新能源将并入奔驰销售体系,此前有媒体报道称双方正在进行交接。一名比亚迪内部人士向经济观察网记者肯定了腾势新能源将并入奔驰销售体系,并称腾势新能源和戴姆勒的分工明确了,技术由比亚迪负责,造型、营销由戴姆勒负责。


  对于此次增资,公告称资金用于腾势新能源日常经营及新产品研发、专用设备及模具投资、新产品宣传费用、银行本金的偿还及利息支出及服务网络建设等。


  七次增资加并网支持


  事实上,从2012年至今,比亚迪和戴姆勒已向腾势增资七次,累计金额高达20余亿元。启信宝数据

显示,腾势新能源的注册资本由2010年的23.6亿元,在今年2月底提升至45.6亿元。


  尽管已经七度增资,但从2014年首款产品腾势300上市至今,腾势新能源从未摆脱亏损困境。数据显示,其2014年至2018年共计亏损35亿元,年均亏损高达7亿元。今年第一季度,腾势新能源持续亏损0.44亿元。


  “高投入、高成本导致高车价,产品缺乏市场竞争力。同时,新产品推出速度慢,推出一款车型后没有后续产品。”一位不愿具名的汽车行业资深分析师向经济观察网记者分析称。腾势新能源成立于2011年,是比亚迪和戴姆勒共同出资打造的高端电动车合资公司。其首款产品腾势300于2014年9月正式上市,起售价为36.9万元。而后,在产品技术不断升级下,腾势400、腾势500陆续上市,但实质上只是腾势300的升级版本。


  数据显示,腾势新能源2015年~2018年的销量均不超过5000辆,2018年销售1974辆。在销售渠道上,腾势新能源最初采取自建专营店的模式,2017年,戴姆勒试图通过将腾势并入奔驰渠道来改善腾势的颓势。但这一调整并未见效,今年第一季度,腾势新能源销量仅有100余台。


  此次增资3亿元能否改变格局? 橡胶期货鑫东财配资 “这种量级的投资不可能真正改变腾势目前的困境,应该是旨在维持合资公司的最小可存活状态,直到双方就解决方案达成协议。”上述汽车行业资深分析师向经济观察网记者表示。


  不过,腾势的新一轮调整已经在路上。早在2月底,就有媒体爆料称腾势新能源销售团队或将转移到北京奔驰,由原来smart营销团队负责。就媒体报道的变动,腾势新能源尚未公布确切消息。

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